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日前，两位广州市人大代表关于花都等广州郊区应引进共享单车的建议引起广泛关注。有花都市民表示，很多花都人住的地方距离地铁10多分钟，有的甚至30分钟，没有共享单车确实诸多不便。广州市人大代表段安春表示，郊区也该有共享单车，这样可与其他公共交通形成合力，方便市民最后一公里出行。
引进共享单车呼声再起
广州市人大代表段安春、董雪娟于今年广州两会提出建议，花都区、番禺区、南沙区等郊区有关部门应引进共享单车，白云区、黄埔区部分路段应增加共享单车投放。看到这一新闻之后，在花都区工作的刘先生感慨，花都区苦等共享单车太久了。2016年下半年，继首次现身广州市中心城区之后，有部分共享单车品牌相继现身花都区。当时，花都市民虽然不像市中心城区用车那么方便，但起码有车可用。2017年8月，广州叫停共享单车新增投放，共享单车开启减量。随后，花都区有关共享单车的呼声越来越多。如今搜索公开资料，依旧能看到此后几年花都市民在网上的呼吁。刘先生表示，之后花都的共享单车越来越少，看得到的也基本是用不了的。2019年4月，广州公布共享单车投放指标，宣布未来3年中心城区配额40万辆，但这并不包括花都。不过，郊区有机会引进共享单车。当时，广州市交通部门表示：“至于外围城区，相关政府部门可参照中心城区的做法自行组织招标，或与中心城区的中标企业签订投放及服务管理协议后，直接引入辖区开展服务。企业数量及配额，各区政府可结合实际情况自行确定。”为此，“广州花都发布”官方微信公众号曾撰文：“花都市民对共享单车需求的呼声比较高，来往地铁口的‘最后一公里’接驳是令很多市民头疼的问题，很多人希望共享单车能投放到花都。”然而，时间过去1年多，广州六大中心城区招标完成也已过去近1年，花都区还是没有共享单车。这段时间里，花都市民持续呼吁引进共享单车。2020年3月，有花都市民更是在“广州交通”微信公众号留言，表示花都没有共享单车可用。刘先生和他的邻居，家里距离地铁十几分钟，却只好继续每天走路前往。
中心城区管理模式可效仿
在一连串呼吁之间，有一种夹杂的言论也很显眼，即“来了也是被破坏”论。在提及以上市人大代表建议的公众号文章下，有花都市民留言：花都不拥有共享单车。刘先生表示，这些市民所指的是，前几年虽有共享单车来到花都，但后来都在不久之后遭到破坏、私占等，另外企业对路面秩序的管理也欠佳。平时在市区上班、在花都住的李女士认为，花都人的这种观点，也反映了当年一些共享单车品牌“重投放、轻管理”作为带来的印象太深刻。“从市区的情况来看，去年招标后比起前几年已改善了许多。”她说。市中心城区共享单车行业状况的改变，离不开市交通部门的功劳。2020年2月，广州市交通部门完成针对三家中标企业摩拜、哈啰、青桔的首次考核，并奖励排名第一的哈啰单车1万辆份额，对另外两家削减了份额。至此，广州兑现2018年9月共享单车“四步走”承诺，令行业管理达到新的阶段，也证实了这个领域是有关部门可通过管理持续优化的。从企业层面来看，这几年也发生了蜕变。免押金变成标配，好骑车辆成为主流，企业有许多运维小哥。连一些用户所担忧的乱停放问题，其实业内也已有“定点还车”的解决方案。对于一些用户的不文明行为，市人大代表段安春和董雪娟则呼吁，广州很多郊区地域广阔，管理不易，如增加或引进，请爱护共享单车，方便大家骑行。李女士表示，有时候觉得挺吊轨的，上班时到了市区觉得到哪都好方便，回到花都经常不是得靠自己走好长的路，就是打“黑摩的”。“还是希望这种状况能早点改变”，她感叹道。
记者黎秋玲
来源：新快报
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