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新冠疫情对经济的影响正在逐步显现出来。在汽车行业，一些企业已经开始受到严重影响，甚至停工的消息不时传出来。而头部自主品牌企业依然延续之前的增长态势，销量持续增长，弥补之前的经济损失。不过，这些或许只是表面现象，一些企业或许未雨绸缪，也可能真的遇到了困难，开始出现疑似裁员现象。日前，吉利汽车就被曝出出现了疑似变相裁员的事件。据媒体援引吉利汽车内部员工的消息曝光，吉利汽车“蓝海计划”被质疑“变相裁员”，比例大概为普通员工裁员20%、管理层优化30%。据吉利集团4月份发布分一份通知显示，所谓“蓝海计划”是基于组织创新与效能提升的新型培养项目，面对未知、复杂、不确定的市场环境，通过实战演练、价值再造等，旨在打造一批主动高效能战队。该计划适用于组织变革中转型干部和待激活员工，针对的是一线、非一线、干部类三类人群设计不同方案，培养周期预计在半年至一年。
据了解，吉利“蓝海计划”酝酿于2月份，从今年5月份正式启动，绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。按照“蓝海计划”培训期间薪酬福利标准，员工在培训期间只能领取基本工资、岗位工资，没有绩效工资。不过，那些参加“蓝海计划”培训的员工，未来的职位会面临很大的不确定性，这成为不少吉利员工选择离职的一个直接原因。
因此，条件颇为苛刻的“蓝海计划”被不少吉利员工视为变相裁员。据了解，按照劳动合同法相关规定，企业在裁员时，需支付N+1的经济赔偿，但如果员工主动提出离职，公司不必支付赔偿。同时，吉利汽车内部的变革也在进行。据媒体报道，吉利汽车研发总院原有11个中心，目前已经缩减为6个，并砍去多个部门。这一变革与“蓝海计划”几乎是同时实施，很难不让人将两者联系起来。吉利疑似“变相裁员”的做法与今年3月底的业绩发布会上说法互相矛盾。今年3月底，吉利控股总裁安聪慧在2019年业绩发布会上表示，承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬，而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。
吉利汽车在2019年财报发布会上表示，2020年研发费用投入将下降至45亿元。与此同时，将在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低，预计2020年资本支出将会从2019年的76亿元降至68亿元。不过，这并不能阻挡吉利汽车对外扩张的步伐。6月12日，华菱星马发布公告称，华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材，拟通过公开征集受让方的方式， 转让所持公司8468万股股份，占公司总股本的15.24%。根据华菱星马最低5.14元/股的转让价，其15.24%股权转让价格最低为4.35亿元。
而在5月29日的时候，吉利汽车发布公告称拟配售6亿股股票，最多集资约67.2亿元。公开资料显示，截至2019年末，吉利汽车期末现金及等价物为193亿元，此次增发后，吉利汽车在手的现金将达到250亿元左右。吉利汽车被视为中国自主品牌的龙头企业，旗下拥有吉利、领克、几何、宝腾、路特斯等多个品牌。在疫情的影响下，多家车企宣布裁员降薪，但是吉利汽车却强调不会裁员、降薪和延发薪资，确实得到了不少业内人士的赞许。不过随着“蓝海计划”的公布，在论坛上、头条上、知乎上关于吉利汽车变相裁员的信息却广为流传。
吉利“蓝海计划”是否是“变相裁员”还有待商榷，但是员工对吉利“蓝海计划”旨在瘦身的出发点也是可以理解的。毕竟按照目前的情况，无论哪家车企的
生活都不会很好过，裁员降薪也无可厚非，但是如果“蓝海计划”真的是裁员的一种方式，吉利汽车可以更加坦诚一些，尤其是在赔偿的问题上，更应该实事求是。来源：时代汽车网、汽车行业关注等媒体综合报道
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